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RINCON TECNICO
Sensaciones a bordo de un 505
... Podría pasar una tarde de navegación Bieker 4 con mi compañero de equipo y como entrenador Matt Noble. Las condiciones eran vientos de 15 nudos con ráfagas hasta de 18 nudos y una chuleta de leve a moderada (15 a 60 cm). Para aquellos que no han oído hablar de Matt, puedo resumir su carrera, pero es un cuasi-scull único profesional, que entre otros es una campaña mundial de 49er y National Australia 18 pies. Aunque no sé sus resultados recientes, tengo entendido que era a menudo cerca de la cabeza de la flota, en ambos casos (NDT: Matt Noble ha convertido en campeón del mundo de la i14, con Archie Massey ...).
Empecé a i14 en considerarme como un navegador totalmente competente en 29er (25 nudos de viento frente a mí). Sin embargo, rápidamente me di miedo por mi i14 en 18 nudos de viento, o más, y que yo describiría como incómodo en 15 nudos.
Podría llenar páginas y páginas de todo lo que Matt me enseñó, pero optó por centrarse en dos cosas importantes que me enseñó, y que todo cambió.
En primer lugar, la conducta contra el viento en la brisa "moderadamente fuerte" (15 nudos, usted aprenderá rápidamente si no navegar de nuevo en el i14, es las condiciones de contorno inferior de "supervivencia", para un principiante en este barco).
Mi problema con la brisa, era la sensación constante de que ni el bote ni nuestras maniobras estaban bajo control. Incluso, sólo en un lado, sin tratar de virar, me siento abrumada, y en una lucha perpetua contra el barco y las condiciones para mantener todo.
Agregue a eso que la raza, de cualquier manera y yo a mi barco de vela, todo el mundo era la velocidad de fumar. La velocidad era claramente no es mi prioridad, pero yo quería, al menos, disfrutar de mi lugar de tener la sensación de no tener nada que hacer allí ...
Aquí está un resumen de dos conceptos clave que cambió todo para mí, seguida por una discusión de cada uno:
"Lo que se requiere para que un curso no muy apretado es probablemente demasiado apretado (cargado)"
Y …"Usted debe de manejar el surco
En primer lugar, una explicación de "Piper". Tal vez esta no es la palabra correcta, es una cuestión de perspectiva. Pero, para simplificar, usted puede haber oído que era necesario para mantener la velocidad suficiente para mantener el control.
En cualquier barco, si me pone en primer plano, y tuve problemas para mantener el barco plano, habría dicho que "por supuesto, las emisiones de NO / no tapa lo suficiente, un poco difícil mantener plana .
Y, antes de zarpar con Matt, mi conducta en casi bajó a (y esto resultó ser totalmente falso):
1) Poner el buque en una partida que permite la navegación a ser plana por completo en el trapecio
2) gestionar la risa escandalosa suficiente para mantener el barco plano
3) El lofant ayudar un poco en las ráfagas de golpes menos.
Pero, antes de describir la estrategia correcta, permítanme aclarar dos cosas:
En primer lugar, con 15 nudos de dirección del viento debe ser ligeramente elevada, de entre 5 y 10 cm. Esto es mil veces más importante que yo esperaba. Matt dijo que tener demasiado de deriva en el agua hace que el barco como exceso de no tener suficiente Vang o Cunningham, o ser demasiado borde. La deriva es un porta-planos y el barco más poderoso.
En segundo lugar, "plano" es dos cosas a la vez que se sospecha que no puede ser ...
- Se trata de piso en piso. De 1 grado de escora no es plano.
- Y de inmediato.
No en 2 segundos.
¿No estás en medio segundo.
Ahora.
Es así que ahora si el elemento que indica que usted debe hacer es que usted se sienta el barco comienza a talón, ya es demasiado tarde.
Un navegador significa sentir la risa en la cara y el choque con rudeza antes de la escora del buque.
Un buen navegador tendrá la broma, tiene una buena idea de su dirección y la fuerza, y hacer una estimación de cuándo y cómo se debe sentir terrible antes (yo no soy un "buen" navegador, y no puedo predecir la risa y por el momento).
Esto es esencial por dos razones. En primer lugar, una vez que empiece a tomar la casa, se carga el timón (timón) y matar a su velocidad, entonces usted no está en la ranura, y te quedas más tiempo y más difícil se de nuevo en el surco.
Ahora bien, este es el comienzo de la pérdida de control. Más francamente, para un principiante, si eres de tacón, ya está mucho más cerca de la desalinización ... y cruzar esa línea no es una buena estrategia ...
Así que lo mantenga bien en cuenta al leer la descripción de una buena política, porque no va a funcionar de otra manera:
1) Trate de navegar alrededor de un curso para que el auge está abierta 15 a 30 cm todo el tiempo.
2) Coloque la cabeza en menos de 15 cm de abertura = tapa demasiado apretado, y comprobar si usted es un ángulo que te obliga a meter en más de esto para evitar los inconvenientes de alojamiento.
3) Tomar como sea necesario sobre la navegación de trapecio plano (en el plato!) Con el auge de como se ve.
4) Cuando una broma es esto, no LOPEZ. Barrez Ni siquiera en absoluto.
a. En su lugar, tirar todo lo que pueda acerca de trapecios (en puntas de pie, los hombros hacia fuera, abajo en el cable, incluso el brazo por encima de la cabeza)
b. La estrategia debe ser a "sentir la risa y el choque de llegar temprano (de manera proactiva) sólo lo suficiente para permanecer plana. En general esto no debería tardar más de 30 cm de abertura en absoluto.
c. Tenga fe. No estoy bromeando. *
d. Si y sólo si tiene que choque más de 30 cm debe Luff ligeramente.
e. Esperar, como siempre, a orzar en la risa que ha leído esto y saber que no debe Luff. He mentalmente repitiendo sin cesar para matar, al menos para equilibrar las desventajas Luff reflejo.
* Tenga fe: No, esto no es una lección de teología. Lo que escucho es "tener fe en que todo esto va a funcionar." Cuando estas ráfagas va a entrar, se espera que el buque era muy lista y lof parte, porque eso es lo que hemos visto hasta ahora.
Eso no sucederá. El barco despega como un cohete y seguirá siendo plana.
Del mismo modo, cuando se ha despegado como un cohete, y verá el auge de abrir 30 cm, se podría decir: "Obviamente vamos más rápido, nuestro curso es disparado también! . Tú no eres. De hecho, estás en el comienzo de un ciclo de viento aparente.
En casi una burla se vuelve el viento aparente de popa de la embarcación. Si el viento aparente es de 45 grados y el viento se endurece en un 10% sin cambiar de dirección, entonces, por definición, el viento aparente tener un ángulo mayor de 45 ° (puede ser 50-55 °), dándole la sentirse más deprimida. Pero si no López, y mantener el rumbo, el barco se va a acelerar. La aceleración absorberá la risa, y se acaba la frontera de nuevo, porque el viento aparente se siguió adelante.
Usted tendrá la impresión de que la broma fue, ya que no son tan sorprendido. Pero en realidad no lo es, va más rápido.
Mucho más rápido.
El resultado, aparte del aumento de velocidad es que el barco se comporta de forma muy diferente, mucho más bajo control. Usted tiene que evitar un círculo vicioso Luff demasiado grande, lo que hubiera mantenido una velocidad demasiado baja, lo que habría dejado un control menos, lo que habría hecho ráfagas aún más poderoso a toda velocidad. Y como burla Luff ha hecho más, y así sucesivamente.
Por supuesto, esto no es de olvidar el Peñón y favores!
Cuando hablo de mantener el rumbo, no pretendo que la dirección del viento no cambia nunca. Usted debe hacer siempre con la dirección del viento. Acaba de salir de la regla de 15-30 cm de guía a determinar la ceñida rumbo correcto. No deje que el gratil barco hasta llegar al límite de 30 cm. No exceder los 30 cm más largo de unos pocos segundos cuando el barco se acelera, al menos, no llegar a mantenerlo plano "dibujo" en el trapecio tanto como sea posible.
Si usted está constantemente sorprendido por 30 cm o más, y tratar de navegar más marcada que en el tubo de espiral mortal (!), Entonces es hora de sacar del poder a la plataforma. Más búsqueda de más de Vang, Cunningham más. Gire el brazo en la apertura de su caída. Por supuesto, la pluma debe ser limitado de modo que su Peñón ser horizontal, cuando el auge está en el derecho de la "posición" (15 cm en cuestión).
"El surco que tiene que gestionar"
Si usted está interesado en i14s, probablemente sepa lo que la ranura. Es esta sensación de que todo está bien equilibrado, que la velocidad pura y VMG se aprovechen al máximo para ambas condiciones, y así seguirá siendo mientras no se rompan.
Obviamente, siguen, no significa que usted no tendrá nada que hacer, pero usted será capaz de continuar haciendo lo que usted contrató.
Todos los barcos son más rápidos en la ranura y fuera de la ranura. Sin embargo, el i14 es mucho más rápido en el surco, y mucho más difícil de navegar fuera, estar dentro de la ranura no es sólo simpatía, es esencial, incluso si usted está feliz de tener un buen último. Es sencillamente desagradable para desplazarse fuera de la ranura.
Por lo tanto, "la gestión de la ranura significa que tendrá que reservar una parte de su conciencia para determinar cuánto se llega a la estancia en la ranura, y si usted encuentra que usted está fuera de la mayoría del tiempo, que es que debe cambiar el ritmo ... es decir, expandirse.
En teoría, un surco estrecho es más rápido que un amplio surco, lo que significa la ampliación de la ranura, perderá algo de velocidad. Pero en la práctica, en el surco es más rápido que fuera, siempre será más rápido en un menor ritmo de no llegar a caber en una ranura temprana. Y esto es exponencial.
Por lo tanto, a menos que seas una estrella del rock y el australiano le invitamos a dirigir sus barcos, no tiene ningún interés en crear una ranura más estrecha con la esperanza de ir más rápido, si no son capaces de quedar ...
Éstos son algunos consejos para ampliar su surco:
-Obtener un foque pequeño (menor del puño de escota). Esto abre el otoño.
-Suelte una Vang poco, vamos a abrir una vela mayor caída de unos pocos grados en lugar de tener listones altos perfectamente paralelas
Complemento de la tensión en los obenques (NDT: la idea de añadir Cunningham, se propone como ...)
Esto tiene el efecto principal de poder eliminar de la parte superior de las velas, la reducción de la capacidad de ridículo para empujar el barco hacia el talón. Pero también, por muchas razones que no puedo explicar ni entender, hace que el barco más indulgente, más fácil de navegar. De hecho, el surco es más amplio, puede hacer más errores (errores de los micrófonos!) Bar o el reglamento antes de realmente afectan a la velocidad de la embarcación. Si arrastra fuera de la ranura, pero con buena velocidad, se puede volver en el surco mayor facilidad.
Por contra, si peligra su velocidad, habrá más bolas hasta que la velocidad no estará de vuelta! Ningún regulador de combinación / bar está en la ranura hasta que el barco no está en la velocidad adecuada para las condiciones.
A veces no te empieza a disfrutar a todos. Esto significa que algo está mal con el establecimiento de la embarcación. Éstos son algunos de los indicadores clave:
Es muy probable que la deriva es demasiado profunda. Matt dijo que los excesos de i14 son demasiado largas. Esto puede ser un poco mucho, pero creo que implica que no es suficiente para permitir que la deriva de la elevación, incluso en todos los aires. Y es a la vez demasiado una vez en la brisa. Si usted siente que su comportamiento es errático y que realmente no pueden tomar el control, entonces es probable que tenga la deriva demasiado.
Tal vez incluso demasiado.
Esté preparado para navegar con la deriva aumentarse hasta 30 cm!
Un producto derivado de la elevación, al igual que las velas, y la deriva a largo produce gran cantidad de ascensor, mucho más de lo que puede tener en la brisa.
Si usted tiene choque demasiado para mantener el barco plano, es muy posible que el desplazamiento es en exceso, y no las velas!
No lo he probado todavía, pero Matt propuesto voluntariamente para navegar con la deriva demasiado para un momento, para ver cómo va, y luego elevarlo unos centímetros y comparar, a continuación, un poco más, y así sucesivamente. Se experimento en diferentes condiciones, pero el punto es que si no lo intentas, al menos, una amplia gama de ajustes en un tipo de condiciones que nunca aprenderá cómo debe comportarse el barco con la dosis adecuada.
A continuación, asegúrese de que el bar es equilibrada. Si usted está contra el viento, el barco es plana, y no se puede tener una barra de equilibrio, su centro de esfuerzo no es el lugar adecuado.
El concepto es "centro de los esfuerzos versus en el centro de resistencia lateral."
El centro de resistencia lateral se encuentra en medio de la deriva.
El centro de esfuerzo (punto de aplicación de la fuerza) está en algún lugar entre el centro de la pluma y el centro de la vela mayor (google it!).
Para una barra de equilibrio, que debe ser uno encima del otro.
En primer lugar, asegúrese de no navegar con las velas rayados o demasiado sorprendido. Si está seguro de la vela mayor y foque en el lugar correcto (Peñón del brazo horizontal, abierto auge de 15 a 30 cm), y la barra no está equilibrada, su plataforma no es el lugar prominente.
El punto clave de todo esto es que cuando se descarga la mayor, se mueve el centro del esfuerzo hacia adelante. Pocos en verdad (unos pocos centímetros puede ser), pero estas velas son enormes, y que puede ser suficiente para huir lejos del equilibrio.
Así que si su plataforma es el ángulo recto de 12 nudos de viento, la brisa se eleva a 15 nudos y la navegación más sorprendido, su aparejo es ahora demasiado hacia delante.
La vela mayor un poco sorprendido avanzar en el centro del esfuerzo, y el barco está ahora tratando de matar si es plana, o estás obligado a navegar escorado a una barra de neutro. Si es posible, puede ser suficiente con añadir un poco de tensión en los obenques.
Si usted tiene una búsqueda de mástil ajustable, tratar de hacer pequeños ajustes en la búsqueda de una barra de neutro.
Si el barco está demasiado caliente (se Luff todo el tiempo), el mástil es probablemente demasiado lejos.
En resumen, la moraleja de esta historia es que si el barco pasa a ti, que sea más fácil de navegar. Abierta de otoño, la deriva de altura, barra de equilibrio.
Y, como siempre, piensa en la velocidad.